Heikki Kovalainen ha logrado su primera pole en el Mundial de Fórmula Uno esta tarde en Silverstone, precisamente en casa de su compañero de McLaren, Lewis Hamilton, que sólo ha podido ser cuarto. El finlandés le ha arrebatado la pole en el último instante a Mark Webber, que sorprendentemetne era primero a falta de unos segundos, y lo ha hecho por medio segundo. 

Si en la segunda sesión cronometrada de ayer, Heikki Kovalainen no pudo superar el mejor tiempo de Felipe Massa, en la tercera sesión ha pasado más de lo mismo. El mejor tiempo marcado hoy por Fernando Alonso se ha quedado a más de un segundo de la marca de ayer del brasileño.

Massa lidera los primeros libres del viernes por delante de Kovalainen

Felipe Massa ha logrado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos del viernes con un tiempo de 1.19.575, a sólo 1 centésima de Kovalainen que ha sido segundo. El brasileño se salió de pista cuando intentaba mejorar su tiempo al pasar por encima del aceite que dejó el motor de Alonso. Y es que el español ha roto el motor y ha acabado sexto.

La sesión no ha tenido grandes problemas salvo los que ha tenido Barrichello en su Honda que sólo le han permitido dar cuatro vueltas y Glock que también pasó por encima del aceite de Alonso aunque solamente fue un susto.

Como ya ocurriera en los últimos tres Grandes Premios (Mónaco, Canadá y Francia), la lluvia vuelve a amenazar a una carrera más , la que se disputará el domingo en Silverstone. Aunque quizás todo vuelva a quedar en nada. 

El circuito de Silverstone es uno de esos trazados de toda la vida que, por mucho que pasen los años y se vayan creando nuevos circuitos, sigue siendo uno de los mejores para disfrutar de un Fórmula 1 al límite. La primera parte de la vuelta es sencillamente increíble, con curvas rapidísimas como Copse o el complejo Becketts-Maggots, y se podría decir que hasta bien avanzada la vuelta, el freno tiene una función meramente decorativa. Eso sí, hoy por hoy, es un circuito demasiado aerodinámico, donde los adelantamientos en pista son la excepción.

La rapidísima primera parte de la vuelta contrasta con la extremadamente lenta y revirada parte final, pero para poder pasar lo más rápido posible por esas curvas de alta velocidad, los monoplazas disponen una carga aerodinámica media-alta muy parecida a la mostrada en Magny Cours.

Tras la marcha de Alonso y el cambio de normativa de neumáticos, en 2007 el equipo Renault no logró levantar cabeza y seguir con los éxitos obtenidos en los años anteriores. Todo eran pestes sobre el rendimiento del R27: que si era una lata, que Renault había perdido el norte, que no se había adaptado a la nueva normativa, que su diseño aerodinámico era nefasto, que su velocidad punta le situaba a años luz de McLaren y Ferrari y que no se había hecho nada bien en el departamento de ingeniería.

Todo eran críticas y todas ellas con fundamento dados los resultados cosechados en la pasada temporada, pero es que un año después y tras muchos millones de euros y miles de horas de trabajo, en Renault han ido para atrás de manera escandalosa. Era difícil superarlo pero el R28 ha hecho hasta bueno al R27. 

Sí, puede que el chasco de Magny Cours, donde en un principio parecía que el podium era posible, haya bajado un poco la moral acerca de las posibles mejoras que el R28 tenía que presentar entre la cita francesa y la de este próximo fin de semana en Silverstone, pero Fernando sigue confiando en los progresos de su Renault. 

Ni las 15 últimas vueltas bajo una ligera lluvia han sido suficientes para estropear un incontestable doblete de Ferrari. El ritmo que han marcado los coches rojos en el primer stint ha sido definitivo, y pese al bajón de rendimiento del Ferrari de Raikkonen a mitad de carrera, que ha permitido a Massa superarlo, nadie más ha podido acercarse para robarle esa segunda posición. Eso sí, Trulli y Kovalainen nos han regalado una última lucha por el tercer cajón del podium impresionante. Al final, el italiano de Toyota se llevó el gato al agua defendiéndose a la perfección de los ataques de Kovalainen.