Bienvenidos!

Abro el blog con una sección dedicada a preparar nuestros vehículos para los simuladores de carreras.

En este caso hablaré sobre la preparación de coches en Forza 3, aunque se pueden extrapolar los comentarios a qualquier otro juegue que simule medianamente bien la realidad para consguir que nuestro vehículo se comporte de la forma que deseemos.

* Consejos Básicos:

1- La forma de conducir de cada uno puede variar y por lo tanto un setup con el que una persona consiga muy buenos tiempos no tiene porqué hacernos volar sobre la pista. Hay gente que prefiere entrar muy fuerte en las curvas, otros conductores prefieren hacer culear mínimamente el coche en la entrada de las curvas y asegurar la trazada en la salida (por ejemplo con coches de tracción trasera y muchos caballos). Por lo tanto, nuestro setup debe ser único, adaptado a nuestra forma de conducir y por supuesto adaptado al circuito.

2- La única manera de hacer un setup bueno y que realmente nos permita ir más rápido es probar, probar y probar. La teoría está muy bien hasta que estamos con el coche en la pista y es la práctica la que nos dice dónde debemos corregir. Para ello la opción contrarreloj, prueba de conducción etc. junto con el fantasma serán nuestro mejor aliado.

3- A veces, un coche no tiene la base necesaria para conseguir buenos tiempos en un determinado circuito, así que no vale la pena el esfuerzo que dediquemos a prepararlo. Por ejemplo, en un circuito con muchas curvas rápidas (Nurburgring, por ejemplo), el Lotus Elise es muy ligero y con un chasis muy efectivo en curvas, por lo que será una buena base para nuestra preparación. Por contra, un coche muy pesado con motor delantero y tracción trasera no será tan efectivo y probablemente nos cueste más obtener una velocidad de paso por curva igual a la del Elise.

Por poner otro ejemplo, en un tramo muy muy revirado (alguno de Fujimi Kaido) una tracción integral nos ayudará a salir más rápido de las curvas, por contra un tracción delantera que probablemente acuse más subviraje en las curvas lentas y un tracción trasera con el que podemos tener perdidas de tracción más fácilmente a la salida de las mismas, y por consiguiente, perder tiempo.

Por suerte, Forza 3 nos permite preparar el coche para estilos de conducción muy diferentes incluso cambiar por completo la filosofía del coche haciéndolo 4x4 por ejemplo.

* Antes de empezar:

- Una vez escogido el coche y la competición que queramos,

* Piezas y componentes a montar:

Forza 3 nos permite montar un amplio surtido de piezas y componentes desde calle hasta de competición. Dependiendo de la competición y de las restricciones de la misma debemos personalizar nuestro coche en este apartado.

- Por ejemplo, en una carrera dónde se admitan sólo coches de serie, nos saltaremos este apartado y iremos directamente al circuito a hacer el setup.

- Si la restricción es por ejemplo de clase (D,C,B por ejemplo) tendremos cuidado de no montar piezas que mejoren tanto al vehículo cómo para hacerlo cambiar de clase, ya que en ese caso ya no nos servirá para particiar en dicha competición.

*Piezas básicas a montar:

- Se deberá preparar el coche con componentes en base al circuito. Por ejemplo, si vamos a correr en un circuito revirado y rápido (Montserrat), lo que nos hará ganar tiempo será la velocidad de paso por curva, por lo que nos centraremos en mejorar suspensiones, frenos y neumáticos. Por contra, si  hemos de correr en un óvalo nos centraremos en mejoras que nos permitan tener más aceleración en la salida y potencia suficiente para conseguir una buena velocidad punta, por lo que intentaremos mejorar el motor y la transmisión.

* Mejores piezas/componentes a montar:

- Cómo se ha dicho, no hay piezas imprescindibles, depende del vehículo y el circuito, sin embargo, entre las mejores reformas que podemos hacer un vehículo y que nos permitirán después ajustar un buen setup para nosotros están las siguientes:

* Caja de cambios: Nos permitirá adaptar la forma en la que la potencia del motor nos entrega la potencia a las ruedas, y por tanto variar según queramos más aceleración o velocidad punta.Imprescindible tanto en circuitos con rectas muy cortas cómo con rectas muy largas.

* Diferencial: En el caso de los coches de tracción trasera, imprescindible mejora, puesto que nos permitirá decidir la forma en que se entrega la potencia a las ruedas motrices, con lo que podremos jugar hasta encontrar el punto de sobreviraje que deseemos en nuestro vehículo, dependiendo del circuito y de nuestro estilo de conducción.

* Frenos: Una mejora en los frenos nos permitirá frenar más tarde a la hora de entrar a las curvas y por tanto, ganar tiempo. También nos permitirá ajustar la potencia de la frenada por si tenemos problemas al bloquear las ruedas, así como el reparto de frenada delantero-trasero, imprescindible en algunos coches.

* Suspensiones: Imprescindible para ganar velocidad en el paso por curva, nos permitirá también bajar o subir el centro de gravedad del coche (jugando con la altura) así cómo hacer el coche más "duro" montando barrar estabilizadoras.

* Potenciación del motor:

                                   - Turbo VS Atmosférico

Hay que tener muy clara esta diferencia y lo que nos supone conducir un coche de cada tipo. A grandes rasgos lo resumiríamos así:

* Un coche con turbo nos entregará el par motor con mayor rapidez que un atmosférico, a cambio de perder la entrega de dicho par motor a altas revoluciones en comparación con un atmosférico. Este será mucho más progresivo e irá entregando el par motor progresivamente en su curva de potencia, dándo el máximo a altas revoluciones.

¿Cómo se aplica esto a la práctica? Resumiendo, un turbo te dará más "patada" y será más fácil de potenciar que un atomósferico. Por contra, este será más difcíl que se nos "ahogue" en según que circuitos así cómo nos permitirá apurar más el cambio manual.

La decisión corresponde a vosotros (o al juego al imponernos el tipo de aspiración en según que torneos). Una vez echo este apunte, veamos la potenciación de los motores:

- Turbo: Lo más rápido y barato es aumentar la presión de soplado del turbo, cosa que nos permitirá un gran aumento de potencia. Junto con el aumento del turbo, siempre imprescindible un intercooler que permita un mejor rendimiento de este.

- Atmosférico: Si queremos grandes aumentos de potencia, no nos quedará otro remedio que aumentar la cilindrada, cambiar los pistones, árboles de levas e inyección, con un coste económico normalmente elevado.

- Mejoras genéricas en los motores: Una mejor básica en la potenciación del motor es la mejora del escape suprimiendo catalizadores y silenciosos, así como el cambio del filtro de aire por uno de prestaciones superiores. No podemos olvidar un aceite con mejores propiedades que el de serie.

* Aerodinámica ,ruedas y otros:

- Si disponemos de dinero nunca nos vendrá mal montar un faldón delantero y un alerón que nos permitan ajustar la carga aerodinámica, pues es un ajuste básico que tendremos que hacer dependiendo el tipo de circuito.

- Respecto al cambio de llantas, está bien para reducir el peso de nuestro coche, pero tenemos que tener en cuenta lo siguiente:

* Aumentar el tamaño de llanta SIEMPRE NOS IMPLICARÁ PERDER PRESTACIONES EN ACELERACIÓN, por lo que debemos intentar no agrandarla, normalmente el tamaño de serie nos sevirá perfectamente. Otra cosa totalmente distinta es la anchura del neumático, que nos proporcionará más agarre cuánto más ancho sea, implicando también una mayor fricción y por lo tanto perdida de prestaciones en aceleración, aunque tendremos menos pérdidas de tracción.

- Por último, una reducción de peso es muchas veces más eficaz que la potenciación de elementos separados, ya que mejoramos el paso por curva del vehículo, la aceleración y la frenada. Una mejora indispensable si pretendemos ganar tiempo. Para ser rápidos, si podemos aplicar la fórmula "no me dobles la potencia, divídeme el peso" mucho mejor.

Y hasta aquí el primer artículo, referente  a la mejora de los vehículos de Forza 3 mediante piezas.

En el próximo artículo, veremos cómo nos centramos en un vehículo de ejemplo y cómo lo preparamos para tener un buen setup en dos circuitos totalmente distintos.

¡¡ Hasta entonces, seguid pisándole !!

Saludos y GAS !

raptor16

PD: Todas las críticas son bien recibidas, o si te ha gustado el artículo no te cortes y postea tu comentario o opinión, de cara a mejorar el blog en el futuro. Al fin y al cabo a quién va dirigido es a vosotros !

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