El domingo 16 de marzo arranca en Albert Park el campeonato mundial de Formula 1, se tata de un circuito semiurbano de 5.303 metros al que los pilotos darán un total de 58 vueltas. La pole del año pasado la consiguió Kimi Raikkonen (Ferrari) con un tiempo de 1:26:072 min. (221.882 km/h), la vuelta rápida está en posesión de Michael Schumacher (Ferrari) en el año 2004 parando el crono en 1:24:125 min (226.933 km/h).

El circuito australiano tiene un total de 16 curvas y es uno de esos trazados denominados de "stop and go" es decir que se trata de correr mucho, frenar , acelerar hasta la próxima curva y volver a frenar. Lo cierto es que se trata de una pista donde el desgaste de frenos es bastante importante pues tiene un total de seis frenadas realmente fuertes.

La carga aerodinámica, lejos de lo que pueda parecer en un principio suele ser media-alta, el motivo principal reside en la suciedad que suele tener acumulada la pista debido a su carácter urbano. Este factor se suaviza durante le fin de semana según se va depositando goma en la pista, esto lejos de ser positivo es un problema porque resulta muy complicado calcular el desgaste de neumáticos y los reglajes que usas el viernes no sirven para la carrera.

Que se necesita para ir rápido en Albert Park?

1-Respuesta del motor en bajos, que te permita salir rápido de las curvas puesto que hay hasta seis frenadas fuertes de las que se sale a un régimen bajo del motor.

2-Agilidad en el cambio de dirección por la cantidad de enlazadas que tiene el circuito

3-Buena absorción de impactos, para ser rápido hay que subirse mucho por los pianos.

4-La tracción, este año tendrá un plus de importancia, con la prohibición de las ayudas electrónicas a la tracción la parte final del trazado, concretamente las dos últimas curvas adquirirán una mayor importancia en el tiempo total por vuelta, la penúltima curva es un codo de izquierdas y la curva más lenta de todas que tras una pequeña recta conduce a la curva de entrada a meta que se traza acelerando desde marchas bajas puntos estos dos en los que el control de tracción resultaba más decisivo.

5-Los puntos mas delicados se encuentran en la frenada de la curva uno en la que no es dificil irse largo  y, por otro lado en la curva 6 donde está la frenada más fuerte y que se encuentra en una zona completamente cuvierta por arboles y en la que no da el sol por lo que la pista suele estar más fria y humeda.

Entre las novedades que tenemos para esta primera carrera del año está la variación en la duración de las tandas de la calificación principalmente de la Q3 que ahora dura 10 minutos en lugar de 15, y en la que la gasolina que se consuma no será devuelta una vez concluida la calificación, este elemento puede dar sorpresas puesto que si quieres parar tarde tendrás que arriesgar a calificar muy cargado y por otro lado equipos que quieran dar la sorpresa pueden arriesgar la primera parada para salir delante con un coche más descargado. El cambio en un primer momento parece positivo puesto que nos evitamos las vueltas estúpidas de consumo de combustible y además da más juego para la emoción y las estrategias por lo que la pole position puede no ser tan decisiva como en la temporada pasada.

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