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Reportaje F1: KERS (Kinetic Energy Recovery System)

29 de Abril de 2008 • 14:13 — F1 Borja
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KERS - (Kinetic Energy Recovery System):

El Kinetic Energy Recovery System es la gran propuesta de la Federación para la próxima temporada de F1, un sistema de recuperación de energía que permitirá a los pilotos disponer de potencia adicional durante un intervalo de tiempo limitado.

Para facilitar la implantación del nuevo sistema, la FIA ha propuesto un marco de desarrollo escalonado que durará unos 5 años, a partir de su entrada en la competición en 2009. De este modo, para el próximo campeonato se permitiría que el KERS obtenga 60kW (unos 80 CV) del eje trasero del monoplaza, permitiendo a los pilotos utilizar 400 kJ de energía por vuelta (80 CV extras durante 6,67 segundos).

 


Esta potencia adicional podra ser solicitada por el propio piloto mediante un botón similar al ya empleado en otras categorías "push-to-pass".

En dicha carta también se hace mención a que ese límite de 60kW podrá ser doblado en 2011, e incluso la intención es permitir que el KERS trabaje en ambos ejes del monoplaza a partir de 2013, pudiendo extraer unos 200kW (unos 270 CV), que darían al piloto la opción de utilizar 1,6 MJ por vuelta (unos 270 CV adicionales durante 8 segundos).

El Presidente Max Mosley tampoco se cierra al empleo exclusivo del KERS como recuperador de energía, sinó que anima a los equipos a que recuperen energía del sistema de refrigeración a partir del 2011, marcando el máximo a obtener por esta vía en 20 kW (unos 30 CV), pero que tendrían la peculiaridad de ser una potencia que se traspasaría continuamente a la cadena de tracción, y no mediante un botón intermitente.

Otra novedad será que como los actuales motores finalizan su homologación en 2012, la FIA tiene intención de introducir motores de bajo coste a partir de entonces y con ellos también se permitiría la recuperación de energía de los gases de escape.

Esta prometedora tecnología sólo tiene un problema, tiene a algunas escuderías de F1 en contra de que se implante tan pronto.

Algunos patrones de varios equipos quieren retrasarla lo más posible, por lo menos, hasta 2010. La polémica está servida, mientras que algunas escuderías están de acuerdo con el nuevo sistema de recuperación de energía en la frenada, otros lo consideran un despilfarro casi inútil.

En el paddock de Montmeló hubo una reunión importante en el motorhome de Toyota, entre varias escuderías para discutir sobre el KERS y su posible retraso.

Flavio Briatore apoyaba firmemente su demora, alegando problemas financieros y Ron Dennis estaba con él, aunque no así otros equipos, como BMW, Honda y Williams, todos deseosos de que el KERS esté presente de forma activa en la F1, pues creen que les acercará a los equipos punteros.

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Valoración media: 5 (1 voto)

1 Comentario:

En la Champ Car americana si

29 de Abril de 2008 • 15:47 — The_unforgiven_too
En la Champ Car americana si se que se utilizaba, aunque no se si con buenos resultados. A ver si hay más adelantamientos, con la consiguiente mejora del espectáculo.

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Hamilton manda por delante de Raikkonen en los test en Hockenheim

 

La primera jornada de test colectivos en el circuito de Hockenheim, que volverá a albergar el Gran Premio de Alemania después de alternar el año pasado con Nurburgring, ha visto como el nuevo capó motor en forma de aleta de tiburón encaramaba al McLaren de Lewis Hamilton al frente de la tabla de tiempos, endosándole al Ferrari de Kimi Raikkonen más de tres décimas en su mejor vuelta.

Además de la visible modificación del capó motor, el MP4-23 presenta en estos test otras mejoras aerodinámicas y de suspensiones para plantar cara en la lucha por el título a Ferrari, y a tenor de lo visto en este primer día interrumpido intermitentemente por la lluvia, parece que no van mal encaminados.

En tercera posición ha finalizado el Williams de Nico Rosberg, que rezará para que en su Gran Premio de casa le salga la cara en la moneda que se ha convertido el comportamiento del FW30. En cuarta posición acabó un sorprendente Adrian Sutil, que también corre en casa en Hockenheim, seguido de otro nada habitual por esos puestos, Sebastien Bourdais. Aletas de tiburón al poder.

El piloto de pruebas de Honda, Alex Wurz, ha estado probando un nuevo alerón delantero en el Honda (el de la foto superior), mientras que Toyota también ha presentado en el coche de Kobayashi unos nuevos alerones delantero y trasero.

Mañana iniciará Fernando Alonso sus dos días de pruebas con el Renault. Esperemos que el octavo puesto que ha marcado hoy Piquet no sea una referencia de la adaptación del R28 al circuito alemán.

Tiempos:

1. Hamilton McLaren 1:15.483 (75)
2. Raikkonen Ferrari 1:15.803 (63)
3. Rosberg Williams 1:16.099 (87)
4. Sutil Force India 1:16.516 (97)
5. Bourdais Toro Rosso 1:16.533 (113)
6. Kobayashi Toyota 1:16.570 (65)
7. Heidfeld BMW Sauber 1:16.593 (59)
8. Piquet Renault 1:16.856 (111)
9. Coulthard Red Bull 1:17.361 (67)
10. Wurz Honda 1:17.825 (89)

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