Han pasado más de 15 años desde que esta escudería debutara en el campeonato de por aquel entonces 500 c.c. Quince años plagados de victorias (8 en 14 temporadas, esta temporada es la de 15) para la petrolera española y el fabricante japonés.

Por aquel entonces pilotaban para la escudería el archiconocido piloto australiano Mick Doohan (campeón aquel mismo año), nuestro querido Àlex Crivillé y el japonés Shinichi Itoh. Desde ese momento, han pasado pilotos de la talla de Daijiro Kato (R.I.P.), Alex Barros, Valentino Rossi, Max Biaggi, Dani Pedrosa o Sete Gibernau.

Durante todos estos años la moto ha sufrido modificaciones tanto técnicas como visuales, para acoplarse a las últimas exigencias.

Las diferencias visuales se evidencian al ver dos fotos comparativas : la pirmera del debut en 1995; la segunda del actual campeonato

Pero no solo ha variado en peso y patrocinadores la moto, pues se ha corrido con 3 versiones distintas de ella. 

La primera corresponde a la época de 500 c.c.(1995-2002) donde se utilizaba el modelo NSR500, uno de los más conocidos de la marca nipona.

Aquí sus características más generales :

<< Kazuki Nakajima rodando en Australia >>

Dominio total de Williams en el trazado australiano, seguido muy de cerca por el "joven" equipo Brawn GP (antes Honda). Nico Rosberg ha quedado en lo más alto de la clasificación en las respectivas tandas, seguido de Kazuki Nakajima en la 1ª y de Rubens Barrichello en la 2ª.

Kimi Raikkonen se ha colocado 3º en la primera sesión, aunque en la posterior ha quedado rezagado en la 11ª posición, justo por delante de Fernando Alonso, aunque 10º en la sesión matinal.

Por lo general, Ferrari, BMW, Renault y McLaren (éstos con más problemas en la pretemporada), se han mostrado con unos tiempos alejados de la cabeza, aunque siguiendo con la tónica general del año pasado.

<< Piquet comiéndose el piano >>

Destacar las constantes salidas de pista de los pilotos, contravolanteando constantemente para corregir la trayectoria del coche. Sebastian Vettel ha sido el más desafortunado con un problema hidráulico y un contratiempo, de los cuales no ha acabado ninguna sesión.

Aquí, los tiempos de las dos sesiones:

Bueno este es un gran programa para ''crear'' juegos de lucha, aunque en realidad lo único que haces es modificiarlo y agregar chars, stages, screenpack y música.

Ocupemos un poco wikipedia xD:

''M.U.G.E.N. es un motor gráfico para crear juegos de lucha en 2D. Desde su lanzamiento ha tenido mucho éxito entre los aficionados, ya que con él se pueden crear personajes, escenarios y barras de vida desde juegos existentes. Permite "cruzar" personajes de distintos juegos y compañías (incluidos personajes provenientes de juegos de otros géneros y personajes originales) nunca antes juntos, razón por la que fue un total boom.

En sus primeras versiones, M.U.G.E.N. fue diseñado para el sistema operativo MS-DOS, poco tiempo después se desarrolló una versión para Linux, la cual incorporó varias funciones nuevas al motor. Hasta ese momento fueron versiones oficiales, pero una vez que Elecbyte no publicó versiones nuevas, y ante la necesidad de un traslado a Windows, debido a su compatibilidad cada vez menor con programas basados en MS-DOS, han surgido varias modificaciones (hacks) de la versión para Linux, conocidas como Winmugen. Los hacks más representativos de esta ola son el Winmugen no limit patch,el reciente Winmugen Hi-Res el aún más reciente " Winmugen Hi-Res Plus" y el último hasta el momento el Winmugen Hi-n-low Res Plus", los cuatro funcionales con Windows.

Después de un tiempo sin realizar reportajes, hoy me dispongo a mostraros un análisis en profundidad al trazado italiano más rápido de todo el mundial de F1, Monza.

Al finalizar, podréis ver los apuntes del piloto Pedro Martínez de la Rosa del trazado de Monza, al igual que en el Valencia Street Circuit.

Reportaje F1: Monza, velocidad en estado puro:

¿Qué decir del templo de la velocidad? Pues para empezar, eso mismo, que se trata del circuito más rápido del campeonato, en el que las carreras duran poco más que una hora y cuarto, resultando esto en velocidades medias a una vuelta rondando los 240 km/h, y con eso queda casi todo dicho.

La última cita en territorio europeo verá como todos los equipos presentan un nuevo paquete aerodinámico de bajísima carga, dispuestos a sobrevolar las impresionantes rectas del trazado italiano exprimiendo el motor, clavar los frenos en sus desafiantes chicanes, y saltar por encima de los pianos para perder el menor tiempo posible. Eso es Monza, un coche super ligero sobre el que el piloto a veces tiene la sensación de no tener el control absoluto.