Por fin! sólo hemos tenido que esperar un año, pero ya está aki el GP de la temporada con mas...glamour si, pero tb con mas guardarailes, con mas incidentes y con mayor audiencia televisiva porque no. Si la ausencia del tan traido control de tracción, ha servido para que tengamos un comienzo de temporada como años atras no se recordaba con salidas de pista, golpes y abandonos por rotura de motor (que muchos acusan a la ECU) llegamos en Mayo a Monaco, a luchar contra la lluvia. O almenos eso pronostican los meteorólogos que anuncian precipitaciones jueves , sabado y domingo... oh casualidad! que el único día que no llueva sea el viernes , jornada que como bien sabeis no hay entrenamientos libres pues en Montecarlo se celebran el jueves y no el viernes.

Las casas de apuestas andan ya echando humo, y todo el mundo da como caballo ganador a los Mclaren, siempre favoritos en el Principado, eso si los guardarailes que perdonaron la vida a Hamilton el pasado año lo permiten. Quien lo tendrá dificil será Renault, si hay un circuto complicado para el R28 sin duda será este donde tener un coche de buena tracción y docil de conducción se hace indispensable, dada la cantidad de curvas lentas y lo estrecho de la pista. Mal circuito ha escogido Piquet para reivindicarse, pues ya hay voces autorizadas en el equipo que lo situan fuera del segundo volante galo.

Según publica hoy la pagina oficial www.formula1.com, codemasters se ha hecho con los derechos de explotación de la formula uno y será la empresa encargada de la publicación de videojuegos multiplataforma los proximos años.

La licencia  se encontraba en manos de Sony lo que obligaba a los usuarios a disfrutarde juefos de F1 unicamente en consolas PlayStation , que si bien los primeros años nos ddaba un juego por temporada y en el que cada año aumentaba su calidad, lo cierto es que desde F1 2006 para Play Staion 2 lo unico que vimos fue un remakedel mismo pero en alta definicion para Play3, que ademas salio al mercado con las escuderias de la campaña anterior y que dejaba bastante ke desear. Así los muchos que no teniamos PlayStation3 el año de su lanzamiento (algo bastante común) nos qauedamos con las ganas de dejar clavado a Hamilton en la puzolana, si bien el piloto inglés (todo sea dicho) no quiso hacer el feo a sus fans españoles y perdio el mundial en la última carrera haciendo el ridiculo, Lewis declaró tras la carrera que la culpa fue toda de Alonso que le cambio la configuracion del volante en el menu de opciones , a lo que su padre Anthony (solo aparezco cuando gana mi hijo) Hamilton añadio " en la master system 2 esto nunca hubiese pasad.

El alerón flexible, sobran las palabras.

Mclaren ha instaurado en la mayor parte de equipos ese nuevo plano superior en su alerón delantero que les permitió ya el pasado año la eliminación de los cuernos en la chimenea del coche y por tanto reducir la fricción del aire que comprometía su velocidad. La diferencia con otras soluciones como por ejemplo las de Williams y Renault reside entre otras en que el plano superior no lleva ningún apoyo central que evite su flexión. Recordemos que Ferrari tuvo que modificar su ala trasera tras el GP de Australia de 2007 porque flexaba más allá del limite permitido y les daba una ventaja ilegal.

Lewis está empeñado a no ganar el mundial ni aunque se lo regalen, si algunos estábamos seguros de que no ganaría el mundial el pasado año empezamos a pensar lo mismo este. Ya demostró en Malasia que está lejos de poseer el carácter ganador de Alonso o Raikkonen y su accidente de hoy lo alejará de la lucha por la victoria este fin de semana donde veremos la carrera más aburrida del año con los Ferrari paseandose y porque, además hay querecordar que si no hace pole no hay victoria para JaJaJamilton.

Mientras tanto Fernando se arrastra por la pista, el coche es inconducible en este circuito, sólo hay que ver los problemas de estabilidad que tiene en la curva uno, el coche se mueve en la frenada y termina por irse de morro por falta de apoyo delante. Además con la carga de flap trasero que necesita el R28 y la consecuente baja punta del coche, el domingo en carrera le va adelantar hasta el apuntador. Lo que más jode son las mentiras que nos vende Symonds hablando de grandes novedades para Barcelona.

Fernando Alonso consigue una más que meritoria novena posición en la parrilla de salida del GP de Malasia tras conseguir clasificarse para la tercera ronda por unas pocas milésimas de diferencia respecto al Honda de Button que será  décimo primero . Ya en la Q3 el piloto español cargó mucha gasolina y salió a pista con gomas duras para reservar un juego nuevo de blandos para la carrera, aún así consiguió un mejor crono que el Toyota de Glock que también parecía ir muy cargado.

Respecto a los favoritos, los Ferrari han demostrado su superioridad controlando perfectamente a los dos Mclaren que son tercero y cuarto (Heikki por delante de Lewis), tras las flechas de plata se situó el Toyota de Trulli a sólo dos milésimas de Hamilton por lo que es de suponer que lleva menos gasolina que un mechero. A continuación los dos BMW Sauber que corren en casa de su principal patrocinador y tras ellos Webber, Alonso y Glock.

La lluvia finalmente no hizo acto de presencia, a pesar de que fue anunciada continuamente por la dirección de carrera, veremos pues que pasa mañana y si es que llueve quien se lleva el gato al agua.

Tan sólo una semana después de Australia llega la segunda carrera de la temporada en el increíble circuito de Sepang a pocos kilómetros de Kuala Lumpur, un circuito ancho y moderno que, año tras año nos da una idea muy fiel de donde está cada equipo y en el que se imponen los grandes pilotos.

Tras las primeras sesiones de libres el más rápido ha sido Lewis Hamilton con un tiempo de 1:35:055, si bien los Ferrari han dominado toda la sesión con tiempos bastantes regulares . Lo más destacado de la jornada del viernes ha sido la gran cantidad de problemas mecánicos que han aparecido ya en esta jornada, los que pensaban que las cosas mejorarían tras Australia se equivocaban de cabo a rabo. Lo más preocupante son los problemas mecánicos de Ferrari , Kimi Raikkonen no ha podido completar la sesión por problemas a falta de 45 minutos, lo cual está llevando a todo el mundo a lanzar sus miradas sobre la centralita electrónica de Mclaren ya que no es normal que los coches rojos tengan en dos carreras mas problemas técnicos que en los últimos doce años.