La compañía ha cumplido 40 años!!! Lo cierto es que el periodo de expansión en el que se encuentra la está haciendo mucho más fuerte. El dinero ha dejado definitivamente de ser un problema, y la mayor preocupación reside en cubrir las grandísimas distancias entre las ciudades americanas de una manera eficiente y eficaz, sobre todo para aquellos pequeños pueblos que apenas generan viajeros.

 

1944

 

La compañía ha alcanzado los 90 trenes, con una obra de gran importancia como es la línea entre Toronto y Chicago a través de Fort Wayne, que ha sido ampliada, y la gran estación de Detroit, que con 10 andenes se convierte en la estación con mayor número de vías hasta el momento. Detroit cuenta con un nuevo servicio de cercanías en el que destaca la línea hasta Toledo y Cleveland, con una nueva estación en su centro.

 

La ampliación de Fort Wayne

 

La gran estación de Detroit. En la foto se aprecian dos de los nuevos servicios de Cercanías

 

Vista general del área de Detroit

 

1950

 

En 1950 el número de trenes de la compañía supera los 100 y se sitúa en 116. Se ha producido la mayor expansión de líneas en el periodo 1940 y 1960 con la apertura del tramo entre Toronto y Montreal, de donde parten líneas hasta las localidades de Sault-San Marie, Thunder Bay y Cochran, así como la línea Cochran - Marathon, cubriendo una parte importante de la Canadá profunda. También se ha ampliado la línea entre Minneapolis y Duluth hasta Thunder Bay, y también se ha ampliado la Penn Station de Nueva York hasta los 9 andenes, como base para futuras ampliaciones, con una primera apertura del servicio de cercanías hasta Dover.

 

 

La estación de Montreal

 

 A Marathon solamente se accede por líneas de vía única. A la izquierda queda Thunder Bay y a la derecha parten las líneas a Cochran y Montreal

 

La gigantesca y remodelada Penn Station

 

 

El expreso de Minneapolis acaba su recorrido en Thunder Bay, a orillas del lago Superior

 

1955

 

En solo 5 años ha aumentado en gran medida el número de trenes (149) gracias a la apertura del tramo entre Nueva York y Washington D.C., con paradas intermedias en Philadelphia y Baltimore. Esta es la primera línea de la compañía que se desarrolla en vía cuádruple para satisfacer la enorme demanda de viajeros que generan estas grandes ciudades. También se ha puesto un ramal entre Nueva York y Pittsburgh (vía Philadelphia) y se ha construido la línea de cercanías entre Dover y Virginia Beach pasando por Washington. Ahora la compañía se centrará más en su expansión hacia la costa oeste y el sur del país, siendo la primera prueba la apertura del tramo entre Kansas City y Memphis.

 

 

Así era Memphis mucho antes de la llegada de Pau Gasol

 

Vista general de la nueva super-línea

 

La estación de Philadelphia

 

1960

 

En este periodo la compañía se ha dedicado a expandirse hacia la costa Oeste y el Sur, para tener comunicados el oceano atlántico y el pacífico en no muchos años. Las actuaciones más importantes se han llevado a cabo con las aperturas de las estaciones de Denver y Colorado Springs con servicios directos a Chicago y a Kansas, que también ha sufrido una transformación importante con líneas a Amarillo, Dallas (vía Springfield) y Dodge City. El numero de trenes no ha incrementado significativamente (169)

 

 

La estación de Omaha se ha ampliado para permitir el paso de trenes procedentes de Chicago hacia Denver y Colorado Springs

 

 

Lo mismo ha sucedido con Kansas City

 

 

La modesta población de Dodge City ve alejarse un cercanías hacia Kansas

 

 

Dallas está destinada a convertirse en un importante centro de viajeros en la zona de Texas

 

 

La zona de Denver y Colorado Springs